Dernières infos (20 octobre)

• L'UPAV revendique deux choses

• Antwerp Airport au bout de son histoire ?

• Ryanair quitte l'Allemagne

• Des panneaux solaires pour TUI à Zaventem

L'UPAV revendique deux choses

Nous avons déjà évoqué le communiqué de l'UPAV concernant les grèves et manifestations dont les agences de voyages ont dû subir frontalement la sixième vague la semaine dernière. Loin de l'UPAV l’idée de contester la légitimité de celles-ci, mais l'Union Professionnelle des Agences de Voyages voit par contre son secteur impacté directement et violemment par ces évènements indépendants de sa volonté. A savoir, un travail fait urgemment et parfois dans le stress, pour assurer le bon fonctionnement et le suivi des vacances, déplacements, vols, re-réservations, hôtellerie, locations en tout genres...

En un mot comme en cent, l'UPAV voudrait que:

1) soit mis en place un service minimum (ndlr: bagagistes, contrôleurs, douanes, immigration...) dans les aéroports belges, pour éviter la paralysie totale lors des mouvements sociaux.

2) ensuite, reconnaître officiellement les grèves comme cas de force majeure, afin que les agences de voyages n’endossent plus seules les responsabilités et charges financières d’événements qu’elles ne contrôlent pas et dont elles ne sont aucunement responsables et les premières souvent à en pâtir. Car si ces évènements étaient considérés comme des cas de force majeure, au même titre que les cataclysmes ou autres phénomènes indépendants de la volonté des voyageurs, ils seraient couvertes et les organisateurs exonérés de leur responsabilités.

Si cela semble encore utopique, la logique voudrait que cela aille dans ce sens.

Les exemples de force majeure jusqu'à présent sont les épidémies (pandémies...), catastrophes naturelles (tremblements de terre, éruptions volcaniques), guerres et attentats.

Donc, à quand les grèves et manifestations en "force majeure", mêmes programmées ?  

communiqué (et revendication) de l'UPAV concernant la grève du 14 octobre

Antwerp Airport au bout du rouleau ?

Antwerp Airport est en grande difficulté alors que déjà en 2024, il avait enregistré une perte nette d’environ 658 000 euros. Il faut savoir que cet aéroport cumule des déficits depuis plusieurs années. Quant au nombre de passagers, il est faible et toujours en baisse: il n’a eu qu’environ 210 000 passagers l’an passé. Les raisons sont les suivantes:

• L’aéroport travaille avec un petit nombre d’acteurs dont 70 % du chiffre d’affaires est lié à la compagnie TUI fly Belgium. Laquelle a notamment rencontré quelques problèmes techniques avec ses appareils, qui ont fortement impacté l’aéroport (et a quitté Liège Airport également...)

• Ajoutons sa localisation: l’aéroport est situé à une cinquantaine de km de Brussels Airport et doit également faire face à d’autres aéroports régionaux concurrents, ce qui rend l’attraction de trafic plus difficile.

• L'aéroport a des Infrastructures limitées, notamment une piste relativement courte (~1 510 mètres) ce qui limite les types d’avions pouvant l’utiliser et dès lors, empêchent un trafic de plus gros porteurs.

• Les coûts de fonctionnement ainsi que les contraintes réglementaires et environnementales jouent toujours contre les aéroports. De ce fait, des coûts plus élevés en termes de taxes locales et de permis environnementaux pèsent sur la rentabilité. Tandis que les riverains se plaignent des nuisances sonores. Il y a en effet un débat sur l’utilité de cet aéroport proche d’une zone urbaine, notamment en matière de nuisances, d’environnement et d’opportunité par rapport aux transports publics.

• Trop faible diversification: l’aéroport est majoritairement orienté vers les jets privés avec également une école de pilotage et à peine quelques vols commerciaux opérés par TUI fly, lesquels ne vont pas sauver la mise.

Le nombre de mouvements aériens et de passagers est en baisse depuis plusieurs années, l’aéroport ne servant désormais qu’environ 570 passagers par jour... Et des estimations calculent que les coûts pour le contribuable sont élevés. La direction se résout à conclure le fait que l’aéroport a trop peu d’activités pour atteindre l’équilibre et n’envisage dès lors pas de continuer pendant les années à venir a reconnu son PDG Nathan De Valck. La ministre flamande de la Mobilité, Annick De Ridder, insiste sur le fait que le soutien régional à l’aéroport d’Anvers reste justifié, tout en reconnaissant la nécessité de trouver des “synergies” pour réduire les subventions.

Quant au parti d’opposition Groen, il a renouvelé son appel à la Cour des comptes pour qu’elle examine toutes les subventions accordées aux aéroports régionaux... Lequel parti est désormais soutenu par Vooruit et le CD&V qui remettent eux aussi en question la poursuite de ces financements publics...

Ryanair supprime des liaisons en Allemagne

Ryanair a officiellement annoncé une réduction significative de ses vols et de sa capacité en Allemagne pour l’hiver 2025-2026. Ce ne sont pas moins de 800 000 sièges qui vont passer à la trappe avec la suppression de 24 lignes dans 9 aéroports allemands (dont Berlin considéré par Ryanair comme parmi les aéroports les plus chers d'Europe, Hambourg, Memmingen, Dortmund, Dresde et Leipzig!)

Et comme à chaque fois, le motif invoqué est des « coûts d’accès élevés » (taxe sur les billets, droits d’aéroport, navigation aérienne…) que la compagnie juge non compétitifs (à l'instar de ce qui s'est passé en Hollande avec l'aéroport de Maastricht (ce mois d'octobre y voit en effet les dernières rotations de la compagnie irlandaise) ainsi qu'en Espagne et même à Zaventem...

Jouant un peu - comme à son habitude - la carte "provoc", la compagnie irlandaise a assuré qu’en réduisant la taxe aérienne, elle pourrait doubler le nombre annuel de passagers en Allemagne, pour culminer à 34 millions...

TUI se pare de panneaux solaires

A la recherche de solutions et d'avancées importantes vers un avenir plus durable, TUI a installé pas moins de 1358 panneaux solaires sur le toit de son siège à Zaventem. Ce projet impressionnant séduit autant par son aspect visuel que par la prouesse technique qu’il représente. Une telle installation en zone aéroportuaire n’a, en effet, rien d’évident, et ce en raison des normes de sécurité. Grâce à une collaboration étroite avec ses partenaires Eneco et Brussels Airport, et dans le strict respect des réglementations et règles de sécurité, le TO est fier de la réalisation de ce projet ambitieux.

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• Trois personnalités dont Sofie Van den Driessche quittent TUI

• La compagnie Air Belgium (secteur passagers) est définitivement en faillite...

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• Un nouveau terminal MSC à Barcelone (7/4)

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